從MQB到MQB evo，新架構(gòu)改進的重點為三方面：安全性、智能化和電氣化。這一系列的升級讓MQB架構(gòu)進化到了全新的高度，真正做到了面向未來。

提到模塊化架構(gòu)(或模塊化平臺)，大家腦中一定會浮現(xiàn)出一個單詞“MQB”，沒錯，大眾的這個橫置模塊化架構(gòu)可以說是目前應(yīng)用車型數(shù)量最多、銷量也最大的架構(gòu)之一。雖然模塊化平臺有著快速迭代的優(yōu)勢，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展，為燃油動力打造的MQB架構(gòu)已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進化版”，MQB evo架構(gòu)應(yīng)運而生。

大眾集團旗下基于MQB evo架構(gòu)打造的全新一代A級車

MQB evo架構(gòu)是MQB架構(gòu)升級版，其地位相當于大眾集團的MLB evo之于MLB，而率先采用這一全新架構(gòu)的車型即是大眾品牌的當家花旦----第八代高爾夫。當然，這一架構(gòu)也會像它的前輩一樣，廣泛運用于大眾集團旗下采用橫置引擎布局的車型身上：從奧迪全新一代A3到傳言中的全新A4，再到斯柯達、西雅特的各個車型最終都會基于這一架構(gòu)打造。

那么新架構(gòu)的優(yōu)勢在于何處呢?我們以第八代高爾夫為例分析一下，就能看出其中端倪。首先是車身結(jié)構(gòu)的輕量化+高剛性，這是如今汽車發(fā)展的大方向之一----更輕的質(zhì)量有助于降低汽車的能源消耗，而更高的剛性則對被動安全性和操控性大有裨益。在第八代高爾夫的白車身上，我們能看到大量高強度、超高強度鋼材的運用，尤其是設(shè)置在車身前縱梁、門檻處的超高強度鋼將能有效提高新車的被動安全性能。

滿足基礎(chǔ)要求之后，我們還能看到第八代高爾夫上的兩個重要配置：L2級輔助駕駛系統(tǒng)和Car2X多車互聯(lián)系統(tǒng)。在全新一代高爾夫上，ACC系統(tǒng)的最高巡航速度可達210km/h，因此這樣的高級輔助駕駛系統(tǒng)就需要新車接入更多的傳感器。同時，為了應(yīng)對更多復(fù)雜的路況和信息、并及時做出反應(yīng)，傳感器信號與控制系統(tǒng)信號的傳輸速度也必須要更快，這意味著新架構(gòu)需要有更高速的總線設(shè)計，這樣才能為目前L2級、未來更高級自動駕駛的搭載保駕護航。

Car2X即大眾集團對V2X系統(tǒng)的稱呼，該系統(tǒng)可支持道路上的車與車之間共享信息，優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等。這種需要實時聯(lián)網(wǎng)，并大流量交換數(shù)據(jù)的行為需要汽車支持新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)協(xié)議，同時網(wǎng)關(guān)也要重新設(shè)計，這都是新架構(gòu)進行改進的地方。再有，MQB evo架構(gòu)下的車型將可支持OTA升級，這也就意味從網(wǎng)絡(luò)下載的數(shù)據(jù)需要有控制車載硬件的權(quán)限，這樣才能擴展新車更多的功能。

最后，也是最重要的一點，MQB evo架構(gòu)將對車型的電氣化做更好的兼容。我們知道，大眾集團在中低端純電動車上已有一個全新的MEB架構(gòu)，因此MQB evo架構(gòu)的設(shè)計無需考慮純電動方向，而是主要對MHEV和PHEV兩大主流混合動力模式進行支持。這種支持主要體現(xiàn)在對電池、電控、布線等位置的預(yù)留，在符合電安全的前提下不影響車內(nèi)空間。當然，要達到電氣化的目的，只有架構(gòu)做出改進是遠遠不夠的。

全新EA211 evo系列引擎

因此我們會發(fā)現(xiàn)，加了“evo”的不僅是MQB架構(gòu)，還有全新一代的發(fā)動機。大眾過去在緊湊級的主力--1.4T的EA211發(fā)動機如今得到了全面的升級，全新的EA211 evo發(fā)動機有多個變種，包括汽油、柴油、天然氣、自然吸氣、渦輪增壓、三缸1.0L排量、四缸1.5L排量等等，并加入了多種電氣化技術(shù)，以應(yīng)對新時代的嚴苛碳排放標準。

EA211 evo 1.5T引擎參數(shù)

全新一代的EA211 evo系列引擎同樣采用了模塊化設(shè)計，3缸1.0L、4缸1.5L的排量意味著單缸排量介于0.33L-0.5L之間的“單缸最優(yōu)”容積，可更好的兼顧動力性能與效率。其“頂配”的1.5T高功率引擎的改進包括奧托/米勒雙循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、閉缸系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器(VTG)、APS缸內(nèi)涂層、分區(qū)熱管理等各種技術(shù)。這些技術(shù)都是為了提高發(fā)動機的效率，并讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下獲得更好的扭矩輸出。因此我們可以看到，雖然新一代引擎的動力參數(shù)沒有明顯提升，但最大扭矩的出力點更早、扭矩平臺也更寬廣了。

在電氣化方面，以全新一代高爾夫為例，其將推出一系列搭載eTSI發(fā)動機的MHEV車型和一款名為GTE的PHEV車型。其中eTSI發(fā)動機EA211 evo系列加入48V電器系統(tǒng)的變種，在全新一代高爾夫上有81kW/96kW/110kW三種功率調(diào)教，其中其前者為1.0T、而后二者為1.5T。48V BSG電機雖不能給發(fā)動機功率提升做出多大貢獻，但對降低油耗的幫助是顯著的。而GTE車型配備的1.4T PHEV系統(tǒng)并不是最新產(chǎn)物，在國產(chǎn)的邁騰/帕薩特GTE和途觀L混動版上都能見到它的身影。

總結(jié)

最后總結(jié)一下，從MQB到MQB evo，新架構(gòu)改進的重點為三方面：安全性、智能化和電氣化。因此我們能看到更高強度的白車身、輔助駕駛系統(tǒng)和V2X技術(shù)背后的高速總線和新網(wǎng)關(guān)、配合全新eTSI和PHEV動力系統(tǒng)進行的底盤布局修改等等，這一系列的升級讓MQB架構(gòu)進化到了全新的高度，真正做到了面向未來。

關(guān)鍵詞： 大眾全新 構(gòu)架 汽車制造