36氪從多位接近蔚來管理層的知情人士處獲悉，負(fù)責(zé)電動力工程團(tuán)隊(duì)的蔚來高級副總裁黃晨東將離職，任期到6月30號。伴隨黃晨東的離任，蔚來電動力工程部門也面臨重組，該部門200多名員工被分流進(jìn)不同業(yè)務(wù)線。

蔚來向36氪確認(rèn)了此事，并回應(yīng)稱，“感謝黃晨東先生在蔚來做出的貢獻(xiàn)。”

黃晨東是蔚來的元老級高管之一，其在2015年3月，蔚來成立不到半年就已加盟。他曾任上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，加入蔚來后，曾負(fù)責(zé)過智能駕駛技術(shù)研發(fā)，但此后主要負(fù)責(zé)電動力工程業(yè)務(wù)，這些均是新造車公司的核心業(yè)務(wù)，尤其以三電系統(tǒng)最為核心。黃晨東去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報(bào)。

一位接近黃晨東的蔚來內(nèi)部人士透露，黃晨東的離職與蔚來近期對電動力工程部門的重組有關(guān)。

黃晨東的電動力工程部門主要負(fù)責(zé)蔚來汽車的電池控制系統(tǒng)、電機(jī)研發(fā)、車輛控制(VCU硬件和軟件)等業(yè)務(wù)，而蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進(jìn)行調(diào)整，該部門各條業(yè)務(wù)線在蔚來內(nèi)部按照職能進(jìn)行整合，主要包括，電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)向李斌匯報(bào)，電機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團(tuán)隊(duì)合并進(jìn)整車開發(fā)等。

對此，蔚來方面表示，“我們是進(jìn)行了調(diào)整，但是業(yè)務(wù)在正常進(jìn)行，不會受到任何影響。”

“整個團(tuán)隊(duì)有超過250人，都被分化進(jìn)公司不同的業(yè)務(wù)線，目前沒有裁員情況。”來自蔚來電動力工程部門員工向36氪透露。

電池、電機(jī)和電控是電動汽車三大核心技術(shù)，此前蔚來曾對組織架構(gòu)多輪調(diào)整，但大多集中在用戶運(yùn)營和產(chǎn)品部門，像此次大范圍對三電和整車業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，十分少見。上述接近黃晨東的知情人士表示，電動力工程部門以自研業(yè)務(wù)為主，整車開發(fā)以外包居多，此次調(diào)整也有降低研發(fā)費(fèi)用的考量。

此外，蔚來也急需自我造血、減少資金壓力，因此將電機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)給電機(jī)制造公司蔚然動力，培養(yǎng)后者獨(dú)立工程能力，有助于蔚來動力獲得外部訂單。

而實(shí)際上，引發(fā)黃晨東離職的一個關(guān)鍵因素正是電機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)被拆分。上述知情人士向36氪透露，“黃晨東在蔚來負(fù)責(zé)過ADAS(智能駕駛)相關(guān)業(yè)務(wù)，但此后被分出去了，這次電機(jī)研發(fā)也要拆出去，劃到XPT(蔚然動力公司英文名)，他可能難以接受。”據(jù)悉，蔚來電機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有超過50號員工。

與特斯拉一樣，蔚來是業(yè)內(nèi)少有的自主研發(fā)生產(chǎn)電機(jī)的電動車企，蔚然動力公司正是蔚來旗下的電機(jī)生產(chǎn)制造公司。在過往架構(gòu)中，電機(jī)技術(shù)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)屬于蔚來整車公司，蔚然動力公司主要負(fù)責(zé)電機(jī)生產(chǎn)制造。“兩邊公司簽有協(xié)議，可以免費(fèi)共享技術(shù)成果。”一位蔚來管理層透露。

雖然可以共享技術(shù)，但是在上述管理層看來，蔚然動力作為一家零部件公司，從發(fā)展趨勢來講，勢必走向更加獨(dú)立，這也決定，蔚然動力需要擁有自身完整的研發(fā)和工程能力。

從事蔚來電機(jī)研發(fā)的員工向36氪表示，“李斌的布局應(yīng)該是想讓XPT(蔚來動力公司英文名)成為上汽的華域，多少外企到現(xiàn)在都沒有建立起完整的電機(jī)、齒輪箱、電機(jī)控制器等研發(fā)能力。”華域汽車是上汽控股的獨(dú)立汽車零部件公司，面向全行業(yè)提供產(chǎn)品方案。

“如果沒有這次整合，蔚然動力就要招募自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這顯然又是一筆支出。”上述蔚來高管表示。

自2019年以來，蔚來接連推出了一系列降本增效舉措，包括裁員、出售非核心業(yè)務(wù)，以及為子公司引進(jìn)外部融資。蔚來曾表示，將為能源業(yè)務(wù)公司NIO Power引入外部投資方，通過出讓大股東地位，在上市公司報(bào)表中剝離能源公司相關(guān)費(fèi)用。截至目前，NIO Power融資進(jìn)展尚不明確，該公司也在積極拓展外部業(yè)務(wù)，蔚來能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐在社交媒體表示，“除了蔚來，已經(jīng)有包括主機(jī)廠、二輪車、物流交通等多個外部客戶近10萬塊電池實(shí)時(shí)接入其電池監(jiān)控分析預(yù)警平臺。”

36氪從一位接近李斌的投資人士處了解到，蔚然動力公司也在積極接觸外部投資方，但因在2018年的融資中估值偏高，達(dá)到60-70億人民幣，因此，再引進(jìn)新的外部融資就需要有明確的外部業(yè)務(wù)訂單。這就自然要求蔚然動力成為一家更獨(dú)立的零部件公司。

過去幾年在研發(fā)和服務(wù)上的大舉投入，讓蔚來汽車在2019年的資金問題頻發(fā)，裁員、出售FE車隊(duì)等“暴力”降本舉措頻出。2019年財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車全年凈虧損113億元，現(xiàn)金余額為10.56億元。隨著去年三、四季度銷量提升，又在今年初接連獲得4.25億美元可轉(zhuǎn)債融資，蔚來的資金問題得以緩解。蔚來CEO李斌也公開表示，除了裁員，蔚來將會持續(xù)通過業(yè)務(wù)調(diào)整，來降低成本，提高運(yùn)營效率。

上述接近李斌的投資人對36氪分析，業(yè)務(wù)體系不斷被整合優(yōu)化，長期性的投入也被削減，難免引發(fā)高管離職。在黃晨東離職消息傳出前兩周，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江也表示將在5月離職，其曾在去年底代表蔚來發(fā)布公開信，標(biāo)題為《感謝困苦的2019》。

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