“作為長城汽車(601633)總裁，天然的和長城汽車的長期主義價值、經(jīng)營導向相符合。從當前來講，正是我們新能源轉型的關鍵期，在浩浩湯湯的汽車大轉型、大變革的時代，可能是我們這一代人最大的機遇。我們也寄希望在這個時代，給長城汽車創(chuàng)造更好的業(yè)績?！遍L城汽車總裁穆峰在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，頗有感觸地說。

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長城汽車總裁穆峰

4月18日，第二十屆上海國際車展正式拉開帷幕，作為今年全球首場A級車展，本屆車展為全球汽車廠商傾情參與的行業(yè)盛會，提振市場信心、推動汽車消費，為產(chǎn)業(yè)釋放更多活力，形成共促高質量發(fā)展合力。

車展期間，長城汽車總裁穆峰與媒體同仁分享了企業(yè)參展的規(guī)劃；更為重要的是，穆峰多次強調了長城汽車所秉承的價值觀，即“長期主義”，以及企業(yè)依托技術力和體系力，寄望在“智電時代”的下半場，重塑格局的堅定信心。

“長期主義”就是要回歸造車初心

轉型時刻，方顯英雄本色，守得住初心者，才能“道阻且長，行則將至”。

2022年，長城汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)111.16萬輛、106.17萬輛。全年智能化車型銷量占比達到86.17%；20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。長城汽車營業(yè)總收入1373.4億元，同比增長0.69%，歸母凈利潤82.66億元，同比增長22.9%。扣非后凈利潤44.77億元，同比增長6.51%。

長城汽車董事長魏建軍對此表示：“長城汽車在守住百萬銷量大關的同時積極調整產(chǎn)品結構，單車平均售價、毛利率分別達到12.94萬元、19.37%，同比增長2.29萬元和3.21個百分點。2023年公司將繼續(xù)以技術為基，以全球發(fā)展為翼，穩(wěn)步提升產(chǎn)品實力?！?/p>

“長城汽車追求有質量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心。相比一些為了資本市場的訴求，而虧損賣車、低價賣車的現(xiàn)象，都不利于市場健康，更不會長久?！蹦路逭f，“長城汽車當然也會面臨這樣的一些抉擇，但最終結論是，長城汽車一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義?！?/p>

以長城汽車去年在研發(fā)方面的投入為例，研發(fā)費用為64.45億元，同比增長43.56%。在智能化、電動化、新車型項目等方面，持續(xù)加大研發(fā)投入。“長城汽車一直秉承誠信造車、良心造車的理念，堅決不做低質低價格的車。我們追求有質量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心?！?/p>

相比之下，在較為紛繁和嘈雜的新能源汽車競爭的“上半場”，國際上以特斯拉為代表，國內以“蔚小理”造車新勢力為突出，但這些企業(yè)普遍面臨著“燒融資的錢”、“難以盈利”等問題。以2022年財報為例，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車均未能完成此前的銷量預期，但隨著規(guī)模的增長都實現(xiàn)了收入的增長。2022年，蔚來、小鵬、理想的營收分別達到492.69億元、268.6億元和452.9億元，同比分別增長36.34%、27.95%和67.67%。

但不容樂觀的是，虧損還在擴大。2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。蔚來和小鵬均創(chuàng)下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額。

技術力和體系力讓長城汽車厚積薄發(fā)

4月18日，長城汽車攜智能新能源成果強勢亮相第二十屆上海國際車展。哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌攜近30款產(chǎn)品，其中超15款智能新能源產(chǎn)品重磅亮相，多款力作全球首秀，國內首個6×6超級越野平臺、越野超級混動架構Hi4-T等技術引發(fā)關注。

這其中，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型盛裝亮相。哈弗新能源以“全球SUV專家”的定位，踐行“做每個時代最好的SUV”的使命愿景。首搭全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX專為新能源全場景高階駕駛需求設計，真正為用戶帶來“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”的全新體驗，引領新能源SUV進入全民電四驅新時代。

魏牌攜高山DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV閃耀全場，在展示高端智能新能源大六/七座雙旗艦獨特魅力的同時，詮釋了魏牌“0焦慮智能電動”的品牌定位。魏牌藍山自4月13日上市以來，憑借大六座空間、舒適座駕、全球領先的混聯(lián)DHT技術和主被動安全等優(yōu)勢，市場反饋好評如潮，截止18日已接收超5000臺大定訂單。魏牌城市NOH搭載了全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，讓智能駕駛具備人類思維，讓系統(tǒng)會思考，讓智駕更可靠。

“以前講電動化、智能化，總是朦朧不清晰，隨著賽道的越來越清晰化，對我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，是一個非常好的轉變。”穆峰說，“現(xiàn)在是新能源轉型的上半場，核心是動力市場。但真正形成格局的，應該是下半場，下半場一定是生態(tài)和體系之爭?！?/p>

穆峰表示：做全面打通付出的資源是非常大的，但卻是非常重要的競爭。長城汽車在上游推出森林生態(tài)，一定會站在產(chǎn)業(yè)的維度去發(fā)展。而就造車本身，長城汽車不會像有的友商一樣沖著資本市場，或者以資本市場的成功，作為自己產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功，還是以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為己任，踏踏實實的誠信造車。

此外，談及長城汽車為代表的中國汽車品牌出口，穆峰更有其獨到見解，即中國汽車的“出?！辈凰埔酝?，簡單把一些車型做海外推廣，而是把它視為全球汽車市場新能源轉型的一個關鍵背景，以區(qū)域為邊界來劃分市場的新規(guī)則。

“汽車產(chǎn)品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續(xù)，產(chǎn)地銷售才是真正的常態(tài)。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城?！蹦路逭f，“針對東盟市場，長城汽車已經(jīng)有羅勇工廠；針對巴西市場，本土化車型，今年會正式生產(chǎn)；針對歐盟市場，包括主機廠及核心零部件在內的產(chǎn)業(yè)布局，長城汽車正在積極的部署?！保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）

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