4月份新勢力的交付成績，用“一家歡喜多家愁”來形容并不為過。

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曾經(jīng)的新勢力第一陣營“蔚小理”，單從這個月的數(shù)據(jù)來看的話，蔚來和小鵬可以說已經(jīng)完全掉隊，兩家的交付量加在一起，距離理想也還有近1.2萬輛的差距。從整體來看，像去年6月和7月份家家過萬的情況已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)，本月只有理想和哪吒汽車兩家新勢力車企取得過萬的成績。

小鵬汽車CEO何小鵬曾在車展前夕表示，10年后主流車企只剩8家。雖然看起來有些偏激，但不可否認的是目前淘汰賽已經(jīng)拉開帷幕，車企之間的競爭只會更加白熱化。

“雙能戰(zhàn)略”發(fā)布，沒有油箱的理想還香不香

理想汽車4月交付新車25681輛，同比增長516%，環(huán)比增長23%。創(chuàng)下單月交付新紀錄的同時，也成為第一個突破單月2.5萬臺交付的新勢力車企，同時也超過了交付周期比其長一年多的蔚來汽車，累計交付量已達到335599輛。

理想對于產(chǎn)品的規(guī)劃的確很有建樹，理想L7在發(fā)布后首個完整交付自然月便實現(xiàn)銷量破萬輛，也是中國品牌首個起售價30萬以上實現(xiàn)單月交付過萬的五座SUV，續(xù)寫了此前L8、L9時的良好表現(xiàn)。

所謂樹大招風(fēng)，理想的成功也引得不少車企紛紛針對其十分市場進行“圍攻”，除了從動力方面采用增程式外，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”也在不少新車的宣傳上占了大量篇幅。

在上個月的上海車展上，理想汽車正式發(fā)布了全新的“雙能戰(zhàn)略”，分享了智能駕駛、純電補能體系方面的最新進展，并亮相了其首款純電產(chǎn)品。新車目前的消息并不多，這臺沒有油箱的理想是否能得到市場的認可，成為最大的懸念。

哪吒豐富產(chǎn)品線，2022年新勢力銷冠虧近70億元

哪吒汽車4月交付新車11080輛，同比增長26%，環(huán)比增長9%。在經(jīng)歷了一段波動之后，哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)三個月突破萬輛大關(guān)，雖然中高端產(chǎn)品的銷量仍沒有太大的增長，但好在穩(wěn)住了基本盤。

哪吒汽車通過豐富產(chǎn)品矩陣的方式，覆蓋更多的消費群體。4月內(nèi)，哪吒上市了旗下首款純電跑車哪吒GT，售價為17.88萬。同時哪吒U兩款“U秀版”車型上市交付。此外，哪吒還推出了僅售7.99萬元的哪吒V V行版。

在2022年，哪吒汽車取得了傲人的成績，摘得新勢力車企銷量桂冠。不過，從最近360發(fā)布的財報來看，哪吒汽車的經(jīng)營狀況讓人捏一把汗。哪吒汽車在2022年營收133.29億元，凈虧損則錄得69.19億元。360也在財報中指出，哪吒汽車所帶來的虧損，是導(dǎo)致集團整體虧損的主要原因。哪吒汽車仍然處在持續(xù)燒錢，又不具備造血能力的困境之中。

降價效果明顯，零跑擺脫過度依賴微型車

零跑汽車4月交付新車8726臺車，同比下降4%，環(huán)比大漲41.4%。零跑在去年10月銷量出現(xiàn)連續(xù)性的下滑，在今年1月暴跌到月銷1139臺的慘境。面對銷量不佳，同時行業(yè)又遇到了降價的浪潮，零跑在3月開啟了全系的大降價，最高降幅甚至達到6萬元。

降價的效果還是比較明顯的，目前，零跑C系列車型占比超83%，逐漸扭轉(zhuǎn)對微型車的依賴。同時，零跑C11的增程版車型也上市，在降價和推出增程版之后，C11訂單有了顯著提升。

期待觸底反彈，小鵬押寶G6成爆款

小鵬汽車4月交付新車7079臺車，同比下降21%，環(huán)比增長1%。和上月相比，小鵬的交付量變化甚微，銷量支柱仍舊是P7i。在經(jīng)歷了內(nèi)部體系架構(gòu)和人事調(diào)整之后，小鵬也期待觸底反彈。

在車展上發(fā)布的小鵬G6無疑是轉(zhuǎn)折的重要利器，其產(chǎn)品從設(shè)計到定價，都很針對性的對標特斯拉Model Y。在第四季度，小鵬汽車將推出一款純電MPV，以滿足追求更大空間和舒適度的客戶需求。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，從2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環(huán)比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業(yè)的增速。

堅守價格體系，蔚來交付量下滑明顯

蔚來汽車4月交付新車6658輛，同比增長31%，環(huán)比下降36%。對于銷量下滑，外界普遍認為與其在4月初宣布下調(diào)部分首任車主權(quán)益的“變相漲價”有關(guān)。不僅如此，蔚來汽車的輿論壓力空前，在新款ES6發(fā)布后，引來眾多ES7車主的抱怨，在與車主代表線上溝通中，蔚來創(chuàng)始人李斌還和部分代表出現(xiàn)“摩擦”。此外，蔚來訴訟某汽車大V的事件也在抖音平臺反響熱烈，這也導(dǎo)致其海外定價“疑似低于”國內(nèi)售價的事件持續(xù)發(fā)酵。

與小鵬的情況有些類似，蔚來ET5的銷量未達預(yù)期，提振銷量的重擔(dān)落在了即將交付的ES6肩上，這也是蔚來今年年內(nèi)最重磅的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車企新品牌銷量“雖少但漲”

傳統(tǒng)汽車的新品牌方面，埃安以4月銷量41012輛的成績穩(wěn)居第一，連續(xù)兩個月超4萬輛。極氪4月交付8101臺，連續(xù)3個月環(huán)比增長，極氪001和009都穩(wěn)中有升，三季度還將開啟交付極氪X。

長安深藍改名為深藍汽車，4月交付達7756輛，目前深藍只有SL03一款產(chǎn)品，而第二款產(chǎn)品S7也即將問世。

嵐圖汽車 4 月交付 3339 輛新車，同比增長 210%，環(huán)比增長 10%。嵐圖在3月也進行了限時大優(yōu)惠，對銷量的提振帶來一定的幫助，但想實現(xiàn)突破恐怕還需要下點功夫。

上汽集團旗下的智己、飛凡，在4月份展現(xiàn)出了上升勢頭。智己突破了2000輛大關(guān)，飛凡則是告別了以往的三位數(shù)月銷量，進入千輛關(guān)口，新上市的R7憑借較強的性價比，或許能成為不少消費者的新寵。

在取消相關(guān)補貼之后，今年新勢力的日子明顯不那么好過，蔚來和小鵬的掉隊便能說明一些問題。而隨著競爭的加劇，車企們對于產(chǎn)品的規(guī)劃卻陷入一個怪圈，有點誰火我就抄誰的感覺，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，而像理想這樣的“另類”卻殺出重圍，這背后的邏輯，或許值得車企們深思。

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