經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 5月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與重慶長安汽車(000625)股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國品牌向上。

根據(jù)吉利控股與長安汽車此次戰(zhàn)略合作的官方聲明，智能化、電動(dòng)化將是雙方戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)。這一表態(tài)背后，反映出兩家車企對(duì)于新能源時(shí)代汽車市場(chǎng)格局變化的應(yīng)對(duì)存在著一些共同的考量。

吉利、長安兩家車企及長城汽車(601633)，在2022年前曾長期占據(jù)自主品牌銷量前三強(qiáng)的位置。但到了2022年，隨著新能源汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，完全押注新能源的比亞迪(002594)反超了吉利、長安、長城，一躍成為自主品牌乃至整個(gè)中國乘用車企的銷量冠軍。

【資料圖】

新能源汽車既是比亞迪反超舊“自主三強(qiáng)”的核心支撐力，也是吉利、長安兩家當(dāng)下在汽車市場(chǎng)中面臨的重大挑戰(zhàn)。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國市場(chǎng)新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，吉利汽車銷量143.29萬輛，其中新能源汽車銷量32.87萬輛，銷量占比約23%；長安汽車自主品牌乘用車銷量139.03萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量27.12萬輛，銷量占比約19.5%，兩家車企的新能源汽車銷量滲透率均低于車市平均水平。

目前，吉利與長安兩家均在加快新能源轉(zhuǎn)型。官方規(guī)劃顯示，2023 年吉利汽車集團(tuán)銷量總目標(biāo)為 165 萬輛，力爭實(shí)現(xiàn)新能源整體銷量翻番增長，超過 60 萬輛。長安汽車也已表態(tài)，2023年力爭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過253萬輛，全年計(jì)劃投放新能源產(chǎn)品10余款，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。

縱觀全球，隨著新能源時(shí)代來臨，跨國車企為應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，掀起了新一輪結(jié)盟乃至合并的新潮流。例如，2020年本田與通用在北美組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方宣布在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺(tái)和動(dòng)力總成方面展開合作。2019年P(guān)SA與FCA簽署合并協(xié)議，并最終形成STELLANTIS集團(tuán)。

結(jié)盟乃至合并，對(duì)于相關(guān)車企最直接的好處在于能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低資金壓力、提高轉(zhuǎn)型效率。以PSA與FCA的合并為例，雙方當(dāng)時(shí)在聲明中明確提及合并目的——雙方合并的協(xié)同效應(yīng)將滿足具有挑戰(zhàn)性的全球二氧化碳法規(guī)要求，合并后的實(shí)體將進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車、可持續(xù)出行、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的變革能力。

此次吉利與長安的戰(zhàn)略合作，合作范圍也幾乎覆蓋了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型相關(guān)的主要領(lǐng)域：在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作；在智能化領(lǐng)域，雙方將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作；雙方還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。

吉利與長安達(dá)成戰(zhàn)略合作，還有望成為中國民營汽車龍頭與國有汽車龍頭“結(jié)盟”的首個(gè)案例。

在此之前，一汽、東風(fēng)、長安、上汽等國有汽車之間的合作已有先例，但大多局限于技術(shù)合作層面或細(xì)分業(yè)務(wù)上的合作，如三家央企共同投資了T3出行。而國有車企與民營車企的合作，多發(fā)生在體量不對(duì)等的企業(yè)之間，如東風(fēng)與小康的戰(zhàn)略合作。

國內(nèi)整車企業(yè)之間的合作，更多是失敗的案例。2012年廣汽與奇瑞曾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方宣布將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享。但這一合作并未實(shí)質(zhì)性開展。另外，長安汽車重組哈飛、昌河，及廣汽集團(tuán)(601238)收購吉奧、合資中興汽車等車企間的合并重組事件，最終都以失敗告終。

此番吉利與長安兩者的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”將會(huì)有什么樣的結(jié)果？這還有待雙方后續(xù)公布更為具體的合作細(xì)節(jié)，以至合作產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性落地。

耐人尋味的是，就在今年2月底，吉利汽車發(fā)布其新能源“銀河”系列之后不久，長安汽車曾發(fā)律師函狀告吉利銀河之光概念車涉嫌大量抄襲長安汽車概念車。雙方從激烈紛爭到戰(zhàn)略合作，還不足三個(gè)月時(shí)間。

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