新勢(shì)力的淘汰賽愈演愈烈，且速度讓人窒息。

去年風(fēng)光無(wú)量的問(wèn)界，今年的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，從盛世轉(zhuǎn)衰，才不過(guò)半年。

(資料圖片)

根據(jù)賽力斯公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年4月，賽力斯汽車銷量為2953輛，同比下滑14.13%，這其中包含賽力斯新能源和問(wèn)界銷量總和。今年前4個(gè)月，問(wèn)界M5和M7兩款車創(chuàng)造的月度總銷量都沒(méi)有超過(guò)5000輛，遠(yuǎn)不及去年一款車的單月銷量。

除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之外，問(wèn)界的走衰很大程度上是“透支”華為影響力的必然后果。

賽力斯或許早就察覺(jué)到了其中端倪，另尋出路的速度不可謂不及時(shí)。而這次的合作伙伴，正是如日中天的比亞迪(002594)。

燃油車業(yè)績(jī)縮水，問(wèn)界后勁不足

上個(gè)月，賽力斯發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入341.05億元，同比大增104%。作為核心增長(zhǎng)引擎的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展迅猛，全年收入249.34億元，同比增長(zhǎng)482.8%，占公司營(yíng)業(yè)收入的73.1%。

財(cái)報(bào)上呈現(xiàn)的亮眼數(shù)據(jù)，是去年賽力斯銷量上風(fēng)生水起的體現(xiàn)。賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為139132輛和135054輛，同比增幅分別達(dá)233.64%和225.90%。2022年AITO問(wèn)界M5、M7及M5純電版相繼交付，全年累計(jì)銷量近8萬(wàn)輛。

不過(guò)，在這些值得稱贊的數(shù)字背后，隱患也隨之而來(lái)。新能源業(yè)務(wù)超過(guò)4倍的快速增長(zhǎng)，意味著非新能源汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。財(cái)報(bào)也如實(shí)反映出，賽力斯燃油車業(yè)務(wù)營(yíng)收出現(xiàn)了37.41%下滑。

從戰(zhàn)略上講，轉(zhuǎn)型新能源是大勢(shì)所趨，但對(duì)于大部分車企而言，這個(gè)動(dòng)作要循序漸進(jìn)。從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，賽力斯去年“激進(jìn)”的表現(xiàn)的確收獲了市場(chǎng)一定程度的認(rèn)可，但也付出了一定的代價(jià)。

和華為深度合作推出問(wèn)界品牌的這一年，賽力斯集團(tuán)虧損38.32億元，超過(guò)過(guò)去9年賺取的34.81億元利潤(rùn)總和。2022年，賽力斯集團(tuán)銷售費(fèi)用大增276%，成為整個(gè)銷售成本中增長(zhǎng)最快的板塊。原因與打造問(wèn)界品牌，并入華為渠道關(guān)系密切。

梳理賽力斯2023年一季度業(yè)績(jī)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)：2023年Q1賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約50.91億元，比去年同期少了0.40億元。令人擔(dān)憂的是，問(wèn)界的首款車型是去年3月開(kāi)始量產(chǎn)交付的，所以22年一季度主要營(yíng)收與問(wèn)界無(wú)關(guān)；而今年一季度問(wèn)界已經(jīng)占營(yíng)收的很大部分，問(wèn)界的加持依舊只能做到單季度50億元的營(yíng)收，同時(shí)銷售、管理、研發(fā)等費(fèi)用也比去年同期有不同程度的增加，賽力斯的壓力與日俱增。

搭載比亞迪技術(shù)，更加現(xiàn)實(shí)的藍(lán)電問(wèn)世

為了改善頹勢(shì)，賽力斯開(kāi)始另尋出路。今年3月底，賽力斯發(fā)布了名為“藍(lán)電”的新品牌，作為一個(gè)全新品牌，為了讓公眾對(duì)于這一品牌有更好的了解，品牌旗下的首款產(chǎn)品——藍(lán)電E5也正式對(duì)外亮相。

相較問(wèn)界，藍(lán)電E5的來(lái)頭同樣不小，甚至被業(yè)內(nèi)看做是超越了問(wèn)界。新車在動(dòng)力層面采用比亞迪的弗迪電混技術(shù)，搭載了包括1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)。

比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)在市場(chǎng)上的受認(rèn)可程度有目共睹，同時(shí)藍(lán)電E5在智能座艙方面也繼承了“家業(yè)”，搭載了來(lái)自華為的HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)，成為首批搭載這一系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

按理說(shuō)有兩家頂流企業(yè)的技術(shù)加持，可謂“文武雙全”的藍(lán)電E5應(yīng)該具備一定聲量。而事實(shí)恰恰相反，藍(lán)鯨汽車記者向多位喜愛(ài)汽車行業(yè)，尤其是對(duì)新能源汽車很熱衷的消費(fèi)者提到這一品牌時(shí)，很多人都表示對(duì)這個(gè)品牌不太了解，甚至沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

對(duì)于藍(lán)電的問(wèn)世，受影響最大的無(wú)非就是問(wèn)界了。首先是價(jià)格層面，15萬(wàn)左右的售價(jià)，和問(wèn)界的定位相距甚遠(yuǎn)，問(wèn)界的品牌影響力勢(shì)必會(huì)被拉下一截。技術(shù)層面，問(wèn)界引以為傲的華為背書，藍(lán)電也有，且現(xiàn)在市場(chǎng)上與華為合作的企業(yè)也越來(lái)越多，這一優(yōu)勢(shì)的含金量逐步降低。在渠道層面，賽力斯宣稱將為藍(lán)電鋪設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。

賽力斯曾被業(yè)內(nèi)調(diào)侃將“靈魂”出賣給了華為，而藍(lán)電看來(lái)就是賽力斯找回靈魂的“容器”，只不過(guò)，藍(lán)電依舊依附于其他品牌，自身的品牌力和產(chǎn)品力很難做大做強(qiáng)。

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