經濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 5月22日，上汽通用五菱通過其官方微信號“五菱汽車”宣布，宏光MINIEV家族多款車型從即日起啟動降價，至高直降1.3萬元，全系起售價低至2.98萬元。

(資料圖)

具體來看，參與此次降價活動的兩款車型分別為五菱Air ev晴空與宏光MINIEV的衍生車型宏光MINIEV GAMEBOY。其中，被看作是“高配版宏光MINIEV”的五菱Air ev晴空在降價活動中被納入宏光MINIEV家族中，其優(yōu)惠力度更大，四座進階版降價幅度達到1.3萬，幾乎相當于打了85折，其他三款車型均降價1萬元；另外四款宏光MINIEV GAMEBOY降幅均為6000元。

對于降價原因，上汽通用五菱表示，是為了響應近期的“新能源汽車下鄉(xiāng)”國家號召。上汽通用五菱將此次降價活動稱為“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”。

近日，國家發(fā)展改革委與國家能源局發(fā)布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，其中提到“鼓勵新能源汽車企業(yè)支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車”。

據(jù)經濟觀察網(wǎng)記者了解，五菱宏光MINIEV等車型曾在過去三年由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭組織的系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，位居推薦車型之列。五菱宏光MINIEV由上汽通用五菱在2020年打造，一經問世就打出了“人民的代步車”的口號。自推出以來，五菱MINIEV累計銷量超過百萬輛。

不過，此次五菱宏光MINIEV的降價，背后因素并非新能源汽車下鄉(xiāng)這一個原因。首先，新能源汽車下鄉(xiāng)政策自出臺以來，尚未有更細致的細則出臺，也沒有新的新能源汽車下鄉(xiāng)推薦車型目錄。再者，隨著近來動力電池上游原材料碳酸鋰價格下探，市場上已有不少新能源汽車開啟了降價。

回顧五菱宏光MINIEV過去幾年發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)其與剛推出之時相比，已褪去了中國新能源(600617)汽車“頂流”的光環(huán)。銷售數(shù)據(jù)顯示，從2022年四季度開始，宏光MINIEV的銷量出現(xiàn)顯著的下降。進入2023年后，在新能源汽車財政補貼全面退出后，宏光MINIEV的市場銷售頹勢不減。2023年1到4月，宏光MINIEV累計銷量87928輛，同比下滑26.5%。

2022年宏光MINIEV以55.4萬輛的成績奪得全球小型純電汽車年度銷量冠軍，為上汽通用五菱貢獻了近三分之一的銷量。從目前的絕對數(shù)量上看，宏光MINIEV月均銷量仍維持在兩萬多輛的水平，在國內新能源汽車市場上仍處于較高水平。但如此表現(xiàn)與其2021年及2022年月銷四五萬輛的高點相比，已經下滑了50%以上。

對于五菱宏光MINIEV銷量下滑，有行業(yè)分析人士認為，細分市場需求下滑與行業(yè)競爭愈發(fā)激烈是兩大主要原因。

從需求端來看，A00級純電市場的增長在2022年就顯出疲態(tài)。2021年，國內A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，同比增長接近200%，占全部新能源汽車銷量的30.1%，且占比在所有級別車型中最高。但到了2022年，當年國內整體新能源汽車市場的同比增速為90%，其中A00級電動車同比增速僅有21.5%。進入2023年，A00級電動車增速更是由正轉負，一季度A00級純電小車銷量13.1萬輛，同比下滑55.1%。

在供給端，其他車企在看到宏光MINIEV熱銷后，紛紛推出新車型搶占市場，競品車型包括吉利熊貓MINI、長安Lumin、奇瑞QQ冰激凌，這些競品的出現(xiàn)分食了不少原本屬于宏光MINIEV的市場份額。

在供需兩端同時面對壓力的情況下，從今年1月末開始，宏光MINIEV展開了多重促銷活動。例如，1月31日至3月31日購買宏光MINIEV降價3000元；4月10日至5月31日，購買宏光MINIEV、Air ev晴空、Nano EV、KiWi EV等五菱新能源車型，可通過訂金抵現(xiàn)金、金融貼息等方式至高補貼11099元。

由此，這一次上汽通用五菱的車型降價，實際上是對于此前就在進行的補貼優(yōu)惠活動的延續(xù)與升級。相對而言，此次降價涉及的車型有所減少，但高達1.3萬元的優(yōu)惠力度更大。

在上汽通用五菱宣布降價的車型中，于2022年12月剛上市不久的五菱Air ev晴空的優(yōu)惠幅度最大。根據(jù)上汽通用五菱對于Air ev晴空的車型定位，稱其是“品質家庭第二臺車”，消費人群的定位是“高凈值人群”，該車價格為5.78-6.98萬元，比宏光MINIEV要高不少。

在官宣降價之外，上汽通用五菱還在5月11日推出了“車電分離”訂購模式，將宏光MINIEV的起售價拉低至1.98萬元，再一次拉低了購車門檻。

隨著以電池級碳酸鋰為代表的新能源汽車原材料價格從2022年的每噸六十萬元的高點，降至目前的二十多萬元每噸，新一輪的新能源汽車降價或將拉開序幕。這對于本就利潤微博的A00級電動車細分市場而言，將帶來較大的影響。

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