這些年，伴隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，在世界各地新能源汽車都已經(jīng)形成了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展增速，但是從絕對銷量來說，新能源汽車比燃油車還是有不少的差距，就在最近特斯拉model Y的銷量正式超越了長期霸榜的冠軍豐田卡羅拉，很多人都在問這件事會是新能源汽車的里程碑事件嗎？燃油車的喪鐘被敲響了嗎？

【資料圖】

一、特斯拉銷量正式超越豐田？

據(jù)IT之家的報道，根據(jù) JATO 在全球 53 個市場以及其他關(guān)鍵市場的信息和估計數(shù)據(jù)，特斯拉 Model Y成為 2023 年第一季度全球銷量最多的汽車，目前以 26.72 萬輛的銷量領(lǐng)先豐田科羅拉和 RAV4 等競爭對手，特斯拉發(fā)布的微博也確認(rèn)了這個信息。外媒 motor1 表示：“特斯拉 Model Y 汽車的成功得益于其安全性能和寬敞的載物空間，以及該品牌的快速擴(kuò)張和降價策略?！?/p>

去年第三季度，特斯拉 Model Y 汽車的銷量為 74.75 萬輛，相對 2021 年增長了 91%。而在今年以來的降價和全球擴(kuò)張策略的推動下，Model Y 第一季度比去年同期增長了大約 69%。外媒還稱，Model Y 在其核心中國市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，在美國銷量增長了 68%，在歐洲成為最暢銷的車型。

馬斯克此前曾表示，他相信 Model Y 有成為全球最暢銷汽車的潛力。雖然去年并未實現(xiàn)這一目標(biāo)，但銷量同比大增 91%，并躍居全球第三，而馬斯克此前的預(yù)期如今已經(jīng)被實現(xiàn)，考慮到 Model Y 是特斯拉旗下的暢銷車型，產(chǎn)量也還在不斷提升，銷量在未來一段時間還將提升，在今年的銷量預(yù)計將更高。

被譽(yù)為全球家轎神車的豐田卡羅拉，自1966年推出以來，56年多的時間里，已經(jīng)換代超12次，全球累計銷售超過5000萬輛。1966年，豐田推出的第一代卡羅拉，當(dāng)時就在日本成為銷量冠軍，2000年，卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》，這一年已經(jīng)是卡羅拉誕生的第34年。2020年底，豐田官方宣布卡羅拉全球累計銷量突破4900萬，再次刷新全球銷量紀(jì)錄，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球單一車型銷量冠軍。

如今，特斯拉的銷量超越了豐田的神作卡羅拉，真的讓人非常震驚，不過Model Y僅用不到4年，就登頂全球銷量冠軍，比卡羅拉第一次成為全球最暢銷車型還短了4年。

二、燃油車的喪鐘被特斯拉敲響了嗎？

近年來，隨著環(huán)保意識的不斷提高和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，全球范圍內(nèi)的汽車市場正在發(fā)生著巨大的變化。其中最引人注目的就是新能源汽車的崛起，以及特斯拉在這個領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)。最近，特斯拉的銷量正式超越了豐田，我們到底該怎么分析這件事呢？

首先，特斯拉旗下車型超越老霸主豐田幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤Ｌ厮估恢币詠矶际侨蛐履茉雌囀袌龅念I(lǐng)軍企業(yè)，其獨特的設(shè)計和技術(shù)吸引了無數(shù)消費者的關(guān)注。特別是在過去幾年中，特斯拉不斷推出價格更低、性能更好的新車型，如Model 3、Model Y等，這些車型的推出進(jìn)一步降低了特斯拉的售價門檻，讓更多消費者能夠接受電動汽車。同時，特斯拉還在電池技術(shù)方面進(jìn)行了不斷的創(chuàng)新和突破，不斷提升其車輛的續(xù)航里程和充電速度，讓用戶能夠更加便捷地使用電動汽車。這些因素共同作用下，使得特斯拉的競爭力日益增強(qiáng)，銷量也隨之快速增長。

特別是今年以來，特斯拉不斷選擇價格戰(zhàn)的大棒，不僅影響了眾多的新能源汽車企業(yè)，也影響到了傳統(tǒng)的燃油車市場，經(jīng)過一系列降價之后的特斯拉無疑極具市場競爭力，尤其是在中國制造的產(chǎn)品因為成本被大幅壓縮，市場的競爭優(yōu)勢無疑更大，這一系列的操作位特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉奠定了堅實的基礎(chǔ)，當(dāng)消息傳來讓人最大的感覺就是意料之中。

其次，新能源汽車已經(jīng)開始成為足以和燃油車匹敵的力量。相比于一百多年歷史的燃油車，新能源汽車可以說是一個小字輩，但是新能源汽車的發(fā)展速度堪稱恐怖如斯，全球新能源汽車從2018年的總銷量200萬輛上漲至2022年的超1000萬輛，全球新能源汽車占有率也從2020年4.2％的占比漲幅到了2022年的14％。根據(jù)高盛的預(yù)測，全球新能源汽車銷量將從2020年的200萬輛飆升至2040年的7300萬輛。預(yù)計2025年新能源汽車在全球汽車銷量中的占比，將達(dá)到16％，2030年達(dá)到33％；2035年新能源汽車占全球新車銷量的比例將突破50％的臨界點，到2040年，這個數(shù)字將升至61％。

這些數(shù)據(jù)非常能夠說明問題，雖然新能源汽車尚不能完全取代燃油車的位置，但是兩者的差距其實正在快速縮小，一方面是燃油車日漸萎靡的銷量，另一方面則是高歌猛進(jìn)的新能源汽車，兩者的此消彼長之下，新能源汽車車型的優(yōu)勢逐漸超過了燃油車，這無疑是很正常的事情。同時，各國政府的政策支持也扮演著不可或缺的角色，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視程度不斷提高，各國政府也紛紛出臺政策扶持新能源汽車的發(fā)展。

例如，美國政府就推出了一系列激勵措施，鼓勵消費者購買電動汽車。而歐洲政府也推出了時間表和路線圖，甚至全面有計劃地禁售燃油車。這些政策的支持為新能源汽車的發(fā)展提供了相當(dāng)大的助力。

第三，新能源汽車的時代已經(jīng)開始全面到來。之所以這么說，是因為各家車企都已經(jīng)全面啟動了新能源車的發(fā)展計劃，各大新能源車企和老牌車企的新能源化，已經(jīng)開始全面超越傳統(tǒng)的燃油車市場。不僅僅是前文的主人翁特斯拉，在中國以比亞迪(002594)、理想、蔚來、小鵬等等為代表的新能源汽車快速崛起，國產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、功能創(chuàng)新方面都有自己的獨特優(yōu)勢，新能源汽車和燃油車相比幾乎都快成了兩個時代的產(chǎn)物，這讓中國的新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃向上的態(tài)勢。

然而，傳統(tǒng)老牌巨頭也不甘落后，在歐美老牌汽車大國之中，以沃爾沃、福特、通用等老牌車企也在以自身的實力和技術(shù)儲備來推動新能源汽車的發(fā)展，寶馬、奔馳也都在快速加碼新能源，而最為保守的豐田也逐漸啟動了自己的新能源方案，而中國廣汽埃安、上汽榮威等等都也成為了有名的新能源汽車品牌，各家品牌的變化也就意味著，燃油車市場正在遭受來自新能源汽車市場的競爭，而這種競爭將越來越激烈。

第四，燃油車的喪鐘被敲響了嗎？的確，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，燃油車的市場優(yōu)勢開始下降，但是正如同任何一個新技術(shù)取代老技術(shù)一樣，對于燃油車來說，雖然市場逐漸被擠壓已經(jīng)無法避免，但是燃油車仍然有著自身的優(yōu)勢和市場需求。一方面，燃油車仍然是目前最成熟、最可靠的技術(shù)路線之一，對于一些消費者來說，燃油車仍然是首選。另一方面，燃油車的維護(hù)成本相對較低，保值率較高，對于一些消費者來說，燃油車也是一個更加經(jīng)濟(jì)實惠的選擇。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，特別是不少亞非拉發(fā)展中國家，燃油車便宜皮實的優(yōu)勢有可能還會持續(xù)。因此，盡管新能源汽車的市場份額在逐漸擴(kuò)大，但是燃油車的市場地位還不會被立即替代。

不過，當(dāng)特斯拉已經(jīng)開始全面超越豐田的時候，燃油車的時代也就注定將越行越遠(yuǎn)了。

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我愿意把時間給你，你也愿意把時間給我，我們愿意一起玩，這是一切愛的原型。 ——連岳

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